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Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles, por volumen de producción, Renault fue el noveno mayor fabricante de automóviles del mundo en 2016. 10] En 2017, la Asociación Renault-Nissan-Mitsubishi se había convertido en el mayor vendedor de vehículos ligeros del mundo .11]
El Grupo Renault, con sede en Boulogne-Billancourt, cerca de París, está compuesto por la marca homónima de Renault y sus filiales, Alpine, Renault Sport (Gordini), Automobile Dacia de Rumania, Renault Samsung Motors de Corea del Sur y AvtoVAZ de Rusia.12]13] Renault tiene una participación del 43,4% en Nissan de Japón,6] y una participación del 1,55% en Daimler AG de Alemania (desde 2012, Renault tiene una participación del 43,4% en Nissan de Japón). Renault también tiene RCI Banque (financiación de automóviles), la división de venta al por menor de Renault (distribución de automóviles) y las filiales de Motrio (piezas de automóviles). Existen numerosas empresas conjuntas con Renault, entre ellas Oyak-Renault (Turquía), Renault Pars (Irán). El gobierno francés posee una participación del 15% en Renault.

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Reservas de petróleo de 1949 (la empresa petrolera estatal, YPF, se había establecido en 1922; los recursos minerales se nacionalizaron con el artículo 40 de la Constitución de 1949; ésta se derogó en 1956, pero el petróleo se volvió a nacionalizar en 1958 y las empresas privadas operaron después mediante arrendamientos)
1951 LR3 Canal 7 TV (la primera y única red de televisión existente en el país en ese momento; a pesar de no haber sido fundada por el propio Estado, comenzó como una empresa estatal. Fue brevemente privatizada en 1954 y renacida en 1955)
2006 El 1º de mayo de 2006, el recién elegido Presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció planes para nacionalizar la industria del gas natural en el país; se dio a las empresas extranjeras un plazo de seis meses para renegociar sus contratos actuales.

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Es inmediatamente reconocible a los ojos americanos la Francia a la que estos escritores hacen gestos. Es la tierra de la burocracia asfixiante y de los altos impuestos, de las industrias nacionalizadas ineficaces y de un enorme sector público subvencionado por los contribuyentes, de las huelgas perturbadoras y del empleo vitalicio garantizado; habitada por los franceses amantes de la diversión; grande con el vino y la seducción, pero no lo suficientemente emprendedora o trabajadora cuando se trata del duro negocio de los negocios; demasiado casada con sus largas vacaciones,
Francia es en gran parte un lugar imaginario. Francia se enorgullece hoy en día de ser la quinta economía manufacturera del mundo; es lo suficientemente atractiva para el capital mundial como para convertirse en el tercer mayor receptor de inversión extranjera directa (antes de Alemania y China), sujeta a la competencia de la Unión Europea y a leyes comerciales más estrictas que los reglamentos estadounidenses; sus empleados son más eficientes por hora que sus homólogos estadounidenses y están menos sindicados (en 2003, el 12,4% de los trabajadores que cumplían los requisitos en los Estados Unidos estaban sindicados, mientras que en Francia sólo lo estaban el 8,3%). Sede de la quinta bolsa de valores más grande del mundo, Francia ha […]

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A nivel mundial, la empresa transnacional Nissan ha previsto una reducción de la producción, el cierre de varias plantas, lo que supondrá el despido de 20.000 empleados, sobre todo en Europa, y la reducción del 15% de su plantilla mundial. A esta estrategia de reestructuración le sigue el plan de alianza conjunta de Nissan con Renault y Mitsubishi, que pretende trasladar la producción a Estados Unidos y Asia. Las plantas de Nissan en Barcelona, que serán reemplazadas por las de Renault en Francia, son algunas de las bajas. Esto significará que 3.000 empleados directos y 20.000 indirectos de las empresas proveedoras se quedarán sin empleo por parte de los empresarios de Barcelona.
La respuesta de los trabajadores de las plantas barcelonesas de Montcada, Zona Franca y Sant Andreu fue una huelga indefinida. La patronal se ha negado a comprometerse con los empleados y a desarrollar un plan de viabilidad para las diferentes plantas. Nissan podría haber transformado su producción para fabricar respiradores artificiales para hospitales ante la pandemia, para evitar despidos ante la crisis económica y sanitaria mundial. Pero no fue así.

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