• Vie. Oct 15th, 2021

😅 Modo arena en línea

Los modelos de Jeep están disponibles con tracción a las cuatro ruedas, desde el Compass hasta el Grand Cherokee, y muchos también tienen Selec-Terrain®. Normalmente posicionado en la consola central, puedes identificar el Selec-Terrain® por su distintivo dial. Este dial combina modos como nieve, barro y más. ¿Cuáles son las funciones y características del Jeep Selec-Terrain®? Para ti, vamos a cubrir eso y a bucear en profundidad en cada modo.
En total, con un modo automático adicional, hay cuatro modos de conducción seleccionables. Para darle una visión más completa, vamos a repasar los cinco siguientes. Aprende qué modos son adecuados para cada circunstancia.
Muchos compran un vehículo de tracción a las cuatro ruedas simplemente porque en la nieve quieren tener un mejor manejo. En la más resbaladiza de las superficies con una distribución justa del par a las cuatro ruedas, se obtiene lo último en tracción con el modo de nieve.
En realidad, la arena puede ser más difícil que la nieve. No es resbaladiza, pero sí chupa tu SUV para que sea más fácil atascarse. Este modo de arena cambia el control del acelerador y la distribución del par motor para minimizar el deslizamiento de las ruedas y así evitarlo.

👦 Modo arena 2020

¡Conducir un 4×4 es una disciplina propia de la playa! El truco es mantener una velocidad regulada mientras se mantiene por encima de la velocidad! Elige un fuerte 4-4 (ver el artículo 4-4) y asegúrate de que estás en modo 4WD! La experiencia vendrá con la opción del equipo adecuado, pero evita beber demasiado rápido para no perderte en la arena! Cuando cambies de marcha antes de llegar a lugares escabrosos, cuanto más practiques, más podrás predecir las trampas.
Es imperativo cambiar a la tracción a las 4 ruedas en la arena y los modos «rango bajo» o «diff-lock» se pueden entrelazar en algunos 4-4. Las relaciones de cambio en el «rango bajo» serán bajas (entre la 2ª y la 4ª velocidad) y el par del motor aumentará, lo que incrementará la potencia en general. Tenga en cuenta que no debe viajar a más de 40km/h (25mph). El «Diff-lock» permite equilibrar la potencia en las ruedas entre la parte delantera y la trasera según la demanda, lo que permite un mejor control de la potencia. Desconecta la dirección asistida, o cada 5 segundos se bloqueará y no podrás conducir!

🖖 Modo arena online

Después de comprar un nuevo coche 4×4 para mí, me pregunté qué modo debo usar al conducir en la arena? Los nuevos vehículos vienen con varios modos, y tratar de entender el modo correcto para usar en cualquier situación puede ser desalentador, así que pregunté e hice mi tarea para averiguar qué modo y cuándo debería usarlo.
Así que cuando conduces en la arena, ¿usas un rango alto o bajo? El rango bajo es el modo correcto que deberías usar. Cuando se conduce en superficies como arena blanda y dunas de arena, este modo es el más útil. Quieres que tus ruedas vayan más despacio y te den más par, porque el terreno de arena blanda tiene menos tracción que las carreteras normales. El mejor ajuste para lograr este resultado es un rango bajo.
Muchos nuevos entusiastas de la tracción 4×4 desconocen por completo todas las características de su vehículo. Hay varias características diferentes que se construyen para situaciones particulares y para aquellos que son nuevos en el 4WD, esto puede ser un gran conocimiento. Para aprender más sobre algunas de las mejores prácticas al llegar a la playa, sigue leyendo.

😃 Modo arena del momento

Para investigar las propiedades de compresión y trituración de partículas de la arena de sílice en estado denso, se realizaron una serie de pruebas de compresión a alta presión con diferentes trayectorias de tensión bajo cargas monótonas y cíclicas. Se asignaron diferentes caminos de tensión especialmente para investigar individualmente los efectos de la tensión media y de cizallamiento en el aplastamiento de partículas. Los resultados de las pruebas muestran que con la cantidad de tensión, el grado de aplastamiento de las partículas aumenta y está notablemente influenciado por las trayectorias de tensión. Una mejora en el número de carga cíclica también mejora el grado de aplastamiento de las partículas para cada ensayo de compresión que siga una trayectoria de tensión especificada. La aparición y evolución de los daños en los granos que los acompañan influye en la morfología de las partículas. La rotura relativa expresa una relación lineal con la máxima tensión volumétrica durante las cargas de compresión monótonas y repetitivas. En el caso de la arena de sílice a diferentes presiones medias, independientemente del fondo de tensión, se obtiene una fuerte correlación entre la rotura relativa y el trabajo plástico por unidad de volumen. Sin embargo, esta conexión está influida por la cantidad de cargas cíclicas debidas a diversos mecanismos de trituración. El aumento de la tasa de rotura relativa durante todo el proceso de compresión cíclica es inferior al aumento del trabajo plástico para la arena de sílice densa a medida que progresa la carga cíclica.

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