¿Qué motor trae el Toyota Corolla 1989?
Toyota corolla 1995
El Corolla E90, introducido en 1987 para el modelo del año 1988, fue la sexta generación de coches vendidos por Toyota bajo la denominación Corolla. Fue la última generación de Corolla clasificada como coche subcompacto y la primera en ser exclusivamente de tracción delantera o total;[3] se eliminó la opción de tracción trasera.
Para la exportación general, los niveles de equipamiento eran Base, XL, GL, SE y SE Limited. El GT-i (conocido como SX Seca y/o Hatch en Australia) era un modelo de altas prestaciones equipado con el motor 4A-GE; se ofrecía con carrocería hatchback y también liftback de cinco puertas en algunos mercados. El coupé norteamericano GT-S compartía el mismo motor. El Sprinter Carib wagon, con tracción a las cuatro ruedas, utilizaba una suspensión trasera de eje de viga con muelles helicoidales, mientras que el resto utilizaba puntales en todo su perímetro. En Sudáfrica, el E90 fue fabricado y comercializado por Toyota con los nombres de modelos Carri, Conquest y Tazz. En un par de empresas conjuntas similares con General Motors, se fabricaron localmente variantes del E90 con pequeños cambios estéticos y se vendieron como Geo Prizm y Holden Nova en Estados Unidos y Australia, respectivamente.
Toyota corolla 1989
El Corolla E90, introducido en 1987 para el modelo del año 1988, fue la sexta generación de coches vendidos por Toyota bajo la denominación Corolla. Fue la última generación de Corolla clasificada como coche subcompacto y la primera en ser exclusivamente de tracción delantera o total;[3] se eliminó la opción de tracción trasera.
Para la exportación general, los niveles de equipamiento eran Base, XL, GL, SE y SE Limited. El GT-i (conocido como SX Seca y/o Hatch en Australia) era un modelo de altas prestaciones equipado con el motor 4A-GE; se ofrecía con carrocería hatchback y también liftback de cinco puertas en algunos mercados. El coupé norteamericano GT-S compartía el mismo motor. El Sprinter Carib wagon, con tracción a las cuatro ruedas, utilizaba una suspensión trasera de eje de viga con muelles helicoidales, mientras que el resto utilizaba puntales en todo su perímetro. En Sudáfrica, el E90 fue fabricado y comercializado por Toyota con los nombres de modelos Carri, Conquest y Tazz. En un par de empresas conjuntas similares con General Motors, se fabricaron localmente variantes del E90 con pequeños cambios estéticos y se vendieron como Geo Prizm y Holden Nova en Estados Unidos y Australia, respectivamente.
Toyota corolla 1990
El Toyota Corolla de 1989 estaba disponible en varias carrocerías y con varios niveles de equipamiento. El sedán estaba disponible como DX de base o como LE mejor equipado. El wagon estaba disponible como DX o SR5. El coupé estaba disponible como SR5 o GT-S. Todos los Corollas estaban equipados con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas. Las berlinas, el wagon de tracción delantera y el coupé SR5 tenían un motor de 90 caballos con carburador; el wagon All-Trac tenía un motor de 100 caballos con inyección de combustible, y el GT-S tenía el más potente con una versión EFI de 115 caballos. El ahorro de combustible es de entre 25 y 35 mpg, dependiendo del motor.
Todos los conductores del Toyota Corolla 1989 parecen tener una historia para demostrar su indestructibilidad, como la del Corolla que llegó a Alaska desde Atlanta y no tuvo problemas para arrancar en ninguno de los dos climas. Algunos conductores han tenido problemas con el alternador.
David Sí, pon un trozo de tubo de plástico de fontanería desde la parte delantera para forzar el aire sobre el lado izquierdo del motor para enfriar el alternador. Los bobinados se calientan demasiado y se desgastan pronto. Lo mismo pasa en los motores Geos, All-tracts y 4AFE.
Toyota corolla 1989 hatchback
Pregunta 3: ¿Se puede y se debe ir a una prueba de smog con un agujero grande en el silenciador? (La teoría es que si no pasa la prueba de smog, el coche podría no valer el tiempo/dinero para arreglar tanto el smog como el silenciador)
La historia: Vivo en California y tengo que llevar mi coche para una prueba de smog. El mecánico 1/probador de smog 1 me dijo y falló inicialmente la prueba de smog de mi coche porque mi luz de chequeo del motor no se encendía durante el encendido inicial de mi coche. Después de tratar de desmontar mi tablero yo mismo sin éxito, tomé el coche de nuevo y tenía Mecánico 1 tratar de arreglar el problema de la luz del motor de verificación. El mecánico 1 probó que la luz blub funcionaba, ohmificó el tablero de PCB, otras pruebas, etc… y no pudo averiguar cómo hacer que la luz de chequeo del motor se encendiera. Después de una llamada al estado para la aprobación, el mecánico 1 pasó mi coche y no cobró nada fuera de la primera prueba de smog.
Pasaron dos años y la prueba de smog de este año me impide ir al mecánico 1 (prueba de smog vs. prueba de smog SOLO), así que pedí una recomendación y fui al recomendado Smog Tester 2. Antes de que el Smog Tester 2 comenzara la prueba, le expliqué que la luz del motor de control no se enciende. El Smog Tester se negó a probar mi coche hasta que se arregle y dijo que sus hermanos un mecánico (Mecánico 2) puede arreglarlo. A pesar de que el mecánico 2 tiene un taller, me dijo que dejara mi coche un domingo en su casa para arreglar la luz (diciendo que cree que el rastreo de los cables llevará al problema). Una vez que volví a recoger mi coche, Mecánico 2, me dijo que después de abrir el tablero y trató de rastrear los cables que no había nada allí, por lo que llamó a su hermano, Smog Tester 2. Ellos dijeron que la versión de lujo del Toyota Corolla del 89 no tiene o requiere una luz de chequeo del motor. El mecánico 2 dijo que todavía le debo $40 por el tiempo de desarmar el tablero, así como también me dijo que debería arreglar mi silenciador antes de ir a la prueba de smog. Estoy decepcionado en todo este calvario, y me pregunto quién está diciendo la verdad.